下面是他的检修过程：

根据故障现象，维修师傅认为应该是雨刮开关损坏。为了验证自己的判断，将这辆车的雨刮开关和另外一辆车（TOYOTA PREVIA开关完全一样）的雨刮开关进行对调，故障依旧。故障车的开关在另一辆车上一切正常，排除开关故障。

从电路原理图分析可以看出，开关内部短路的故障不可能发生，因为这种短路会导致正极电源和负极直接短路而烧断保险丝。

雨刮马达线路对正极短路和开关内部短路原理一样，也不可能发生。

接下来的故障原因似乎只有一个了，雨刮马达损坏。

下面是该车雨刮控制电路原理图：

以下是雨刮马达内部复位开关短路的电流走向，即雨刮马达插头的1号脚和2号脚短路，电流经雨刮保险丝到雨刮马达2号脚→ 内部复位开关→ 1号脚→ 雨刮开关A1→ 开关内部触点→ 雨刮开关A3→ 雨刮马达5号脚，雨刮马达低速运转。这样的分析似乎无懈可击，因为排除雨刮开关内部短路故障原因之后，这似乎是唯一的故障原因了。于是，维修师傅没有再做任何检查，直接更换了雨刮马达，更换完成，满怀信心的启动发动机准备交车。

可是坐在驾驶位的维修师傅傻傻的看着眼前的雨刮仍在很认真的工作，换下来的雨刮马达装在另一辆车上一切正常。

从电路图可以看出，雨刮开关到雨刮马达一共只有三条线，维修师傅用万用表电阻档检查三条线全部正常，每条线端到端电阻为零，每条线与线之间、线与车身之间、线与电源之间都没有短路，也没有断路。

换完了所有可能损坏的配件，故障依然没有排除。这时我看到了维修师傅脸上绝望的表情，也看到了很多维修技师对汽车电路完全不懂或一知半解的无奈，他们真的无从下手了，求助别人或放弃维修成了唯一的选择。

我们现在仔细分析一下这份电路图:

雨刮开关一共有两个插头，A插头为电源和雨刮马达线路，B插头只有两条线，2号脚白黑色为地线，3号脚为喷水马达控制线。

下表为雨刮系统各端子功能：

从电路图可以看出，雨刮马达启动除了常规的高速挡、低速挡、间歇挡之外，还有一个开关可以启动雨刮马达，就是喷水马达控制开关，该开关集成在雨刮控制开关内部，把雨刮控制开关手柄拉向自己，雨刮控制开关B插头3号脚经内部开关与2号脚地线接通，清洗马达开始工作，同时由于3号脚接地，雨刮开关内部PNP三极管T1 B极电位降低，三极管导通，开关内部NPN三极管T2导通，开关内部继电器线圈通电，触点闭合，雨刮马达低速端电源接通，开始工作。

为了验证以上分析，我们拔掉雨刮开关的B插头，雨刮马达立刻停止工作。

前面已经用代换法证实了雨刮开关没有故障，排除了开关内部三极管和继电器损坏的可能。剩下的故障原因只有一个了，就是开关B插头3号脚到清洗马达2号脚这一条线。用万用表电阻档测量线路通断，正常，也没有对地短路。雨刮马达工作时清洗马达并不喷水，进一步证实了没有对地短路的可能。插上插头，接通清洗开关，清洗马达正常喷水，证明线路正常。

似乎有点山重水复疑无路。

我们再仔细分析一下故障排除的过程，拔了雨刮开关的B插头，雨刮马达立即停止工作，证明清洗马达控制线触发了雨刮开关内部线路，触发原理只有一个，B插头3号脚电压不正常。用万用表电压档检查B插头3号脚，屏幕显示电压为8.7V。从电路控制原理可以看出，当清洗马达开关未接通时，这里应该是开路电压，即电源电压，测量车内点烟器电压为13.6V，终于找到故障原因了。

这时感觉到柳暗花明又一村。

顺着这条线找到驾驶员左脚位的连接器，发现在这条线上又接出一条线，顺着接出的这条线继续找，发现这是加装的倒车雷达的电源线，拆掉这条线，一切恢复正常。

加装的倒车雷达控制单元电源线串联在清洗马达后面，导致电压下降，雨刮控制开关误以为接通了清洗开关，使雨刮马达开始工作。车主曾经说过加装了倒车雷达后就这样了，但SA并没有认真听，也没有把这句话转达维修技师，导致走了很多弯路，还换错了配件。

总结：

1、 不规范的维修点和责任心不强的师傅维修车辆时往往不按套路出牌，随心所欲，旧的故障没有排除，又修出了新的故障，而且自己还不知道。

2、 人为故障往往不能按常规故障分析，认真了解这辆车曾经修过什么，在哪里维修，什么人维修，维修前和维修后有什么不同，对我们快速诊断和排除故障至关重要。

3、 大部分汽车修理工电工知识薄弱或完全不懂电工知识，走入死胡同后完全出不来。

4、 用万用表排除电路故障非常方便，但大部分修理工只会用万用表的一个功能，即测量线路的通断，殊不知用好电压档和电流档有时能起到意想不到的作用。