车辆信息

车      型 ：BMW F18

年      款：2012款        

发动机型号：N20      

行驶里程 : 142368KM

故障现象：更换脚步空间模块后大灯、尾灯报故障，雨刮不能使用，电脑检测存在大量故障代码并且无法删除，多次编程和设码仍然无法正常使用。

资料由ISTA导出：

ESD（静电防护）：

请特别注意电子控制单或传感器元上的这个ESD标记：

E=电气

S=静电

D=放电

  注意：

天气干燥或穿着化纤服装的人员身体可能带有静电，本人并不容易察觉，只有静电电压达到3000伏以上并且对第三者放电时才能察觉到，然而只要100伏电压就足以使控制单元损坏。

 特别提示 :  

1、为了避免在编程过程中出现错误和故障信息,在使用编程系统ISTA时必须使用最新版本程序。

2、编程期间蓄电池电压不得低于13V，编程时请务必连接充电器以确保编程不会出现错误。

3、对于电动汽车或混合动力汽车，编程期间无需关闭高压系统。

由于车辆的蓄电池是新换的，维修师在编程时认为电量够用，并没有连接蓄电池充电器，从下图可以看出，编程时系统电压为12.9V，没有达到系统要求的最低编程电压，维修师也承认编程时没有连接充电器。

更严重的是，维修师承认在拆卸原车FRM和安装新FRM时没有断开蓄电池负极电缆，由于完全不清楚相关操作规程，导致原车FRM在拆卸时损坏，新的FRM在安装时直接损坏。

厂家制定操作规程的目的，是在维修时不会出现故障导致意外损失，所有修理工都必须严格按照相关规定操作才能够保证维修工作顺利进行。

这是一个非常典型的违规操作造成的损失，开思售后技术人员到达现场时，维修师正准备购买第三块FRM，他始终认为厂家发给他的配件有质量问题，对此商家坚决予以否认，由于维修师实在找不出故障原因，双方僵持不下。开思售后技术人员在了解详细过程后确定并非配件质量问题，而是由于拆装错误导致的模块数据丢失。

按照标准操作，应该重新更换FRM，但由于配件价格昂贵，而且他们已经损坏了两块FRM，我们的工程师帮他为损坏的FRM重新写入固件数据，连接充电器重新编程设码后一切恢复正常，帮客户挽回了更大的损失，也帮他们解决了一个他们认为无法解决的技术难题，更让客户知道了按照标准流程操作的重要性。