车辆信息

车      型 ：路虎L320

年      款：2012款        

发动机型号：5.0 NA       

行驶里程 : 95579km

故障现象：车辆在行驶中无规律熄火，熄火后马上着车又恢复正常，发动机故障灯不点亮。

客户反映车辆在行驶中经常突然熄火，熄火后马上着车又恢复正常。

接车后路试暂时未见异常，仪表指示灯工作正常。

由于大排量多缸发动机功率强大，城市道路试车未发现有动力不足及发动机抖动等现象，但客户多次强调故障确实存在，不至于闲到要开车去修理厂玩。

根据以上故障现象，基本可以确定故障在电路部分，发动机机械部分基本可以排除。

故障指示灯不亮并不表示电路系统一定正常，开车回车间进行电脑检测，发现发动机控制单元存在以下历史故障。

连接SDD读取DTC，DTC 为PCM

P0627-00 燃油泵A 控制电路/断路，

P008A-00 PCM 低压燃油系统压力-过低，

U2013-02 开关组-一般信号故障。

熄火后可以再次启动，基本可以确定为线路接触不良或其他偶发性故障。

303-14E - ELECTRONIC ENGINE CONTROLS- PV8 （5.0L）

和以上故障代码相关联的发动机控制电路图如下:

Sensor-Low pressure fuel (T299)

首先检查低压燃油传感器电路数据，电源电压和接地正常，信号电压可以随压力变化而变化，说明低压燃油传感器并未损坏，报P008A-00故障码说明低压燃油压力确实偏低，用燃油压力表测量实际油压，当前基本处于正常范围，并未低于极限值，由于发动机故障灯并未点亮，说明此故障为间歇故障，当前处于正常状态。

造成油压偏低的主要原因应为电动油泵和相关控制电路及油泵外围部件，如油泵滤网、燃油滤清器、油压控制阀和燃油管路。

首先检查油泵电压和相关控制电路。

下面是该车燃油泵控制电路图（310-01 - FUEL TANK AND FUEL LINES）：

从电路图可以看出该车燃油泵控制电路相当复杂，除了燃油泵正常工作电路外还包含燃油泵监控电路和燃油泵泄露检测电路，可谓是面面俱到，考虑的非常周全。

众所周知，电路越复杂，故障点越多，故障率越高，检修难度越大，对维修师的要求越高，不仅要理清每一条线的作用和来龙去脉，更要有把复杂电路简化的能力，简化的电路更容易分析电路故障发生的原因。

以下是简化后的带燃油泵控制单元的燃油泵控制电路和电流走向图，清晰明了的电流走向图能帮助维修师快速定位故障点。

以下是进一步简化后的燃油泵控制电路图，也是正在维修的故障车辆的电路图，由该图可以看出，燃油泵由油泵继电器、保险丝、油泵控制单元等几个关键零件。油泵继电器由BCM（车身控制模块）控制，其他品牌车辆油泵继电器几乎都是由PCM（发动机控制单元）控制，燃油泵正负极均进入油泵控制单元，燃油压力由油泵控制单元接受PCM信号控制燃油泵转速而实现。这种控制方式理论上不会出现油压过低的情况，除非有其他原因。

按照原件位置图找到油泵控制单元：

按照电路图检查油泵控制单元C2369-4电压为13.5V，正常，为了确保检查的准确性，对油泵继电器的触点也进行检查，发现触点氧化严重，但尚可使用。

进一步检查造成油压过低的其他原因，油箱内部：油泵滤网、燃油滤清器、位于油箱内部的油压调节阀、油泵连接器（位于油箱检查口的插头），这是故障高发点，经常会由于电流过大而产生氧化层，部分车辆比较严重时会烧穿塑料检查盖。

打开油箱盖，发现油箱底部有非常多的杂质，油泵滤网已经完全堵死，这就是造成油压过低的根本原因。

处理的过程非常简单，拆下油箱进行彻底清洗，更换燃油泵继电器和油泵组件（包括燃油泵、燃油滤清器、压力调节阀和油泵滤网）。

维修完毕上路试车100km左右，故障未再出现，一周后进行回访，客户回答使用一切正常，未出现发动机熄火现象。

客户在外地添加了品质比较差的燃油，由于杂质过多，堵塞了油泵滤网，从而造成油泵压力过低，虽然实际压力不会低到发动机熄火，但低于设计极限压力时，PCM会发出保护信号停止燃油泵工作，从而使发动机熄火。