仪表提示“底盘系统故障，请安全停放车辆”。

操作车内车身高度调整按钮，车身高度没有任何变化，同时仪表亮起红色故障指示灯和一条中文提示：“底盘系统故障，请安全停放车辆”，见下图。

现场检查发现车辆车身高度在标准位置，确认无法对车辆进行升高或者降低动作。

用保时捷专用诊断电脑检测水平高度控制系统，有故障代码“000284-控制位置不可调，车辆过高或过低”。尝试删除故障码，可以清除，重新启动发动机，再次执行车辆底盘升高操作，仪表继续出现底盘系统故障。

按照诊断电脑故障引导提示的关联部件由浅入深的方法进行故障查找，执行车身高度调整时无法听到空气压缩机正常运转时的声音。

首先检查空气压缩机电源，用诊断电脑单独激活空气压缩机时可以听到驾驶位脚踏板上部有继电器吸合声音，说明空气压缩机控制系统正常，参考原车空气悬架系统线路图，压缩机不工作大概有以下原因：

本着由简到繁的原则，首先检查空气压缩机电源，用诊断电脑激活空气压缩机使其工作，对照电路图检查压缩机马达插头1号脚电压，万用表测量值为0V。找到空气压缩机继电器，检查继电器电源端A1A端子电压，依然为0V。按照电路图顺藤摸瓜的方法检查到空气压缩机保险丝已熔断。

该保险丝容量为40A，如此大容量保险丝熔断说明线路存在严重的短路故障，必须找到短路点并彻底排除故障才能更换保险丝，千万不能直接更换损坏的保险丝，这样会使故障进一步扩大，有可能造成意想不到的后果。

造成空气压缩机保险丝熔断的原因大致有以下可能：

1. 由空气压缩机保险丝到空气压缩机继电器的电源输入端（1B脚)线束破皮造成搭铁短路。

2. 由空气压缩机继电器的供电输出（1H脚）到空气压缩机马达的线束破皮造成搭铁短路。

3.空气压缩机马达内部线圈短路造成短路 。

彻底断开电源，用万用表欧姆档（不可用蜂鸣档或通断档测量）测量继电器1B端子对地电阻，万用表显示无穷大，说明继电器电源端线路正常。再次测量继电器1H端子对地电阻，电阻为0.2Ω，接近短路状态，见下图：

断开空气压缩机插头再次测量继电器1H端子对地电阻，显示为无穷大，见上图。说明继电器到空气压缩机马达的线路正常，没有短路，故障应该出现在空气压缩机马达本身。马达内部线圈短路的故障非常少见，为了验证我们的推断，直接测量空气压缩机马达插头两端的电阻，测量值为0.2欧姆，证明确实为压缩机马达内部短路。

根据欧姆定律，车辆启动后发电机电压为14.5V，电流为:

I=U/R=14.5V÷0.2Ω=72.5A

保险丝容量为40，远远超过可以承受的电流。

按照厂家设计规则，保险丝容量一般设计为工作电流的两倍左右以适应极限情况下的大电流，按照此规则，空气压缩机实际工作电流应为20A左右，72.5A远远超过了设计要求。

更换一个全新的空气压缩机，按照厂家的建议同时更换了压缩机继电器，按照标准流程安装完成后试车，故障排除，车身高低调整自如，一切恢复正常。

全新压缩机的马达内部电阻为0.6欧姆，根据欧姆定律，其工作电流为：

I=U/R=14.5/0.6=24A，完全符合厂家设计要求。

空气压缩机马达内部短路的故障非常罕见，绝大部分故障都为压缩机本身故障，如活塞或缸壁磨损造成压缩不足，车辆无法升高。继电器触点烧蚀或保险丝触点氧化造成接触电阻增大，从而造成压缩机工作电压下降，转速降低，压缩机压力同时降低，造成车辆无法升高。