有20多年维修经验的师傅在确认外围线路正常的情况下，更换了原厂发电机，从4S店采购配件，更换后发电机依然不发电，充电指示灯点亮。

师傅怀疑发电机有问题，于是从外面配件店拿了一个品牌件，更换完成后充电指示灯不再点亮，但发电机仍然不发电。

师傅找到供应配件的4S店，重新换了一个发电机，安装后还是不发电，这已经是第三个发电机。

万般无奈下，师傅把车直接送到该4S店，在该店又换了一个发电机，这是更换的第四个发电机，故障依旧。

4S店年轻的师傅也束手无策，他们认为发电机外形完全一样，线路插头也一样，肯定是对的，4S店的配件不可能都有问题，但汽车还是不发电，没办法，师傅您把车开回去自己检查吧。

垂头丧气的老师傅把车开回了自己的店里，百思不得其解。

车辆充电系统，很重要但线路和结构简单得不能再简单的系统，让一个老师傅焦头烂额。

虽然更换之前已经确认过外围线路没有问题，但更换了几个发电机故障依然存在，师傅不再怀疑发电机问题，开始从自身找原因，是不是那里检查的不够仔细。发电机外围线路共有五条，再次检查每条线路，是否有短路、断路或接触不良，在温度非常高的维修车间汗流浃背弯腰弓背的检查了三天，仍然没有发现任何问题，所有线路都很正常。

走投无路的情况下，老师傅找到了开思售后技术团队。

开思售后技术人员查看了老师傅发来的在4S店购买的发电机图片，配件编号为“27060-0P183”。

按照提供的车架号，在开思汽配平台通过电子目录查到的发电机配件编号为“27060-0P130”，如下图：

开思售后技术人员仔细分析了两款皇冠充电系统线路图后确认，几次更换的发电机型号都不对，虽然外形完全一样，电器插头也没有问题，但内部IC不一样，并不适合该车型。

我们仔细看一下这两款发电机的外围电路图。

下面是店家在4S店订购的新发电机（配件编号：27060-0P183）外围线路图，除+B外，其他四条线的定义分别为：

1号脚，S端子，连接蓄电池正极，直接检测蓄电池正极端子电压；

2号脚，IG端子，钥匙开到ON或发动机启动后供电；

3号脚，M端子，连接至发动机电脑，由发动机电脑提供用电负荷信号；

4号脚，L端子，充电指示灯，连接至组合仪表。

这个发电机适用的车型是配备2.5排量的5GR发动机车型。

1号脚，RLO，发动机ECU提供的控制发电机发电模式发电功率的信号；

2号脚，IG端子，钥匙开到ON或发动机启动后供电；

3号脚，M端子，发动机ECU提供的用电负荷信号；

4号脚，L端子，发动机ECU提供的充电指示灯信号。

这个发电机适用的车型是配备3.0排量的3GR发动机车型，就是上面铭牌上的发动机型号。

除2号脚外，其他所有端子信号全部由发动机电脑提供。但线路连接的插头物理形状完全一样，这种设计容易让很多缺乏维修资料的汽修师掉坑。

按照开思售后技术团队提供的故障分析，该连锁店重新订了一个与故障车同配件号的发电机，更换后故障排除。