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2016款宝马320Li发动机故障灯亮 | 维修案例

发布时间e:2021-06-25



故障现象


一辆2016款宝马320Li,搭载B48型发动机,行驶里程约60 000km。

车主反映:该车发动机故障灯偶尔会报警,但其余均正常。


故障诊断与排除


接车后首先确认故障现象,当时发动机故障故障灯未点亮,进行路试也未能重现故障,发动机怠速、加速、操控等均正常。


用专检电脑ISID读取故障记忆,有相关故障码118001-混合气调节,汽油混合气过稀,当前不存在(图1)。

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图1 故障车内存储的故障码

查看故障细节  (图2)和故障码系统环境(图3)发现,混合气过稀故障是在热车怠速时触发的。

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图2 与故障码118001相关的详细信息


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图3 故障码118001的系统环境


混合气充分燃烧需要精确的空气与燃油的质量混合比,即空燃比。理想空燃比是14.7,即1kg燃油完全燃烧理论上需要消耗14.7kg空气。在发动机运行过程中,由于受多种因素的影响,实际空燃比与理论空燃比会有所不同。为此,又引入了过量空气系数λ,即实际输送的空气量与理论空气需求量的比值(如图4)。空气不足时, 混合气过浓,λ小于 1;反之,空气过量时,混合气过稀,λ大于1。

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图4 不同λ值时发动机的状态

当故障存在时,空燃比异常,过量空气系数λ大于1,混合气过稀可能的故障原因有:喷油量不足;进气系统漏气;发动机控制模块DME或传感器监控存在异常。一般混合气过稀时,发动机会出现轻微抖动、动力下降,或许车主没留意到故障发生时发动机出现的轻微抖动,为慎重起见,再次与车主沟通,得到的反馈是:他驾龄很长,而且对车辆状态很敏感,如果发动机出现抖动他肯定会察觉,但故障车出现发动机故障灯点亮故障时,发动机未出现任何抖动,一切正常。

读取空气质量、空气压力、氧传感器等数据流(图5),未发现异常;

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图5 故障车空气传感器数据流

执行空燃比检测计划,进一步检查空燃比(图6),同样未发现异常。

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图6 故障车空燃比数据


用烟雾测试仪的“TEST”档对进气系统进行检查,浮球位置稳定后与正常的同款发动机进行对比,未发现异常;用smoke 档对进气系统进行检漏,也未发现异常。

检查车辆集成等级为F020-16-07-506,为了排除车辆软件问题,对车辆进行编程设码。编程后反复试车,未重现故障。至此,只好先暂时交车,并让车主随时留意。

过了几天该车再次进店检修,车主反映发动机故障依然偶发报警,故障码依旧为“当前不存在”。检查该车油箱排气阀的索引号为“04”,但最新的零件索引号已改为“06”(图7)。油箱通风阀的作用是通过吹洗空气使活性炭过滤器再生。

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图7 最新的油箱通风阀零件索引号

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图8 故障车型燃油供给系统结构图

从图8所示的燃油供给系统结构图可以看出,通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气与碳氢化合物一起被压缩后,再输送给发动机。在断电状态下,油箱通风阀处于关闭状态,因此在发动机静止状态时燃油蒸 汽不会从活性炭过滤器进入进气管,但在发动机运转过程中,系统根据活性炭的负载情况适时打开通风阀,将通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气与碳氢化合物(HC)一起加浓,然后将吹洗空气供给发动机进行燃烧。

油箱排气阀打开时,炭罐中活性炭吸附的燃油蒸汽会被吹进进气系统,混合气应该出现过浓情况,但是,如果炭罐中没有燃油蒸汽,此时进气系统中的空气会过量,混合气反而会出现过稀情况。搞清楚这种逻辑关系后,我们决定用内窥镜检查油箱排气阀,通过检查发现,排气阀的阀门已经断裂(图9)。

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图9 故障车上的油箱排气阀阀门断裂

拆解油箱排气阀,确实已经损坏。更换全新的油箱排气阀后交车,一周后电话 回访,客户反馈故障未再出现,该车故障被彻底排除。


维修小结


本案例中,由于故障车上的油箱排气阀门断裂,造成进气系统出现漏气,从而导致混合气过稀,进而触发发动机故障灯报警。由于是偶发性故障,再加上故障点太过隐蔽,致使故障诊断过程并不顺利。

通过本案例可以看出,在诊断混合气异常引发的故障时,应充分理解混合气形成的原理,系统结构,对进气、排气、曲轴通风、燃油供给、燃油箱排气等系统进行全面分析和检查。另外,燃油箱排气系统故障不但会导致混合气过浓,也会导致混合气过稀。






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