为了验证故障，我和车主一起开车上高速公路试车，上高速之前空调非常凉爽，上高速车速达到120km/h几分钟后空调完全不制冷，风量正常，证实了车主的描述，仪表显示一切正常，没有任何故障指示灯点亮，上高速之前只为了验证故障现象，并没有随身携带诊断电脑，没有记录任何空调运行数据（数据流），车主不愿再次上高速，公司规定修理工试车不能上高速，只能在公司规定的路段行驶，在这条路走走停停的路段无论如何也试不出故障，接下来的维修只能依靠理论分析来查找故障原因。

在汽车空调故障类型中，低速或怠速不制冷高速正常的故障很常见，而本例故障则刚好相反，低速行驶或车辆停止时空调制冷完全正常，车辆上高速后空调完全不制冷，风量正常。

市区或低速行驶空调一切正常，说明空调循环系统没有问题，基本可以排除制冷剂不足以及内部冰堵（膨胀阀结冰）和外部冰堵（蒸发器表面结冰），因为冰堵和车速无关，内部冰堵有规律性，外部冰堵会影响出风量，现在的故障现象都不符合。由此可以推断问题出在电子控制系统。但诊断电脑检测，空调电子控制系统没有任何故障代码，空调控制面板各功能按键全部正常，所有执行器和伺服马达都可正常相应，进一步证明诊断电脑检测是正确的，不是误诊断。对于强烈依赖诊断设备的修理工，这种故障真的无从下手。

大大方方的车主说换什么都可以，只要修好就行，这是修理工最喜欢听到的。问题是维修这辆车的师傅完全不知道该换什么，整个空调系统全部更换肯定是车主无法接受的。

空调完全不制冷，说明压缩机停止工作，对照电路图逐个分析每一个传感器，找出使压缩机停止工作的元凶。

这辆车自动空调的电路系统并不复杂，空调控制面板和空调控制单元分开安装，发动机水温传感器和环境温度传感器信号进入发动机控制单元，再由CAN通讯线路传送至空调控制单元，空调压缩机线路相对比较复杂，除了常规电磁离合器外，压缩机内部集成了转速传感器，检测压缩机转速是否和发动机同步，除此之外，压缩机内部还有可变排量线性电磁阀。其他传感器为集成湿度传感器的室内温度传感器，蒸发器温度传感器，烟雾传感器，位于高压管的空调压力传感器，位于低压管的低压传感器。

以上传感器中，能使压缩机停止工作的有以下几个传感器：

发动机每进行一转，此传感器向 ECM 发送 1 个脉冲信号。

如果发动机和压缩机速度比率与正常运行时相差 20% 以上时，系统会认为皮带或压缩机电磁离合器打滑，ECM 将关闭冷却器压缩机，且A/C指示灯以约 1秒为间隔闪烁。

ECM 通过多路通信（CAN 和 BEAN）来通知空调放大器冷却器压缩机的工作状态。

蒸发器温度传感器

蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）安装在空调单元内的蒸发器上，用来检测通过蒸发器的冷却空气的温度和控制空调。它向空调放大器发送适当的信号。蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）的电阻根据通过蒸发器的冷却空气温度的变化而变化。随着温度的降低，电阻升高。随着温度的升高，电阻降低。

空调放大器施加电压（5 V）到蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）上，随蒸发器温度传感器（空调热敏电阻）电阻的变化来读取电压的变化。此传感器被用来预防结霜。

当蒸发器表面温度接近冰点时，系统关闭压缩机防止结冰。

以下是蒸发器温度传感器标准检测数据，对照这个标准数据可以确定蒸发器温度传感器是否有故障。

当制冷剂压力非常低或者非常高时输出此 DTC（故障代码）。压力传感器安装在高压侧管上，用来检测制冷剂压力，并输出制冷剂压力信号到空调放大器。空调放大器根据传感器信号来控制压缩机是否运作。

确保输出此 DTC 时先检查制冷剂量，因为在没有制冷剂的情况下也会输出此 DTC。

当压力传感器显示系统压力很低，系统会认为制冷剂严重不足，系统会关闭压缩机以防止压缩机损坏。

以下是这辆车的故障分析检修过程。

这是一个和车速有关的空调故障，结合故障现象综合分析以上几个传感器。

压缩机转速传感器，出现故障时A/C指示灯会闪烁，同时压缩机停止工作，但该车A/C指示灯自始至终并未闪烁；如果皮带或离合器打滑，不可能只在高速打滑，这种大排量的车高速行驶时发动机转速并不高，打滑的可能性更小，可以排除这个故障。

蒸发器温度传感器，蒸发器表面是否结冰和车速无关，如果真的有故障，即使原地不动也会结冰，该车在市区行驶一整天空调都很正常，从未出现结冰现象。蒸发器表面结冰还有一个非常明显的现象，风口出风量会越来越小直至完全没有风，该车风口出风量自始至终没有任何变化，可以排除这个故障。

制冷剂压力传感器，该传感器检测循环系统压力，当压力过高或过低时切断电磁离合器电源，压缩机停止工作，防止高压管爆裂或压缩机干磨导致损坏。系统压力的高低和散热系统的散热效率直接相关，当冷凝器脏堵或散热风扇功率降低导致散热不良时，压力会升高，反之，当散热系统散热非常好或车外温度非常低时，压力会降低。车辆高速行驶时有非常高的气流流经冷凝器，使散热系统效率变得非常好。当压力传感器信号不准确，导致误报系统压力过低时，会使压缩机停止工作，这是唯一和车速有关的传感器。

压力传感器价格不高，更换也非常方便，不用拆卸任何附件，甚至不用任何工具，如果更换速度够快，也不用抽真空重新加注制冷剂。本人的更换方法是，准备好带密封胶圈的压力传感器放在手边，车辆熄火，等待几分钟使压力平衡，拔掉原车压力传感器电器插头，用手直接拧下原车压力传感器，迅速安装新的传感器，整个过程不足三秒，损失的制冷剂微乎其微，安装完毕确认没有泄露，叫上车主直接上高速试车，空调完全恢复正常。为了确保故障彻底排除，和车主在高速路行驶近一个小时，空调一直很正常。