起动马达不工作，发动机无法启动，按下启动按钮F32/3/f9保险丝瞬间熔断。

年轻的维修师傅已经连续更换多个保险丝，由于是在起动瞬间保险丝烧断，不按下启动按钮一切正常。维修师认为是起动马达损坏导致保险丝烧断，从故障现象和理论分析似乎合情合理，于是维修师在没有做任何其他检查的情况下非常自信的直接更换了起动马达，拆下的原车起动马达也没有做任何检测，直接安装新的起动马达，满怀信心的按下启动按钮等待激动人心的发动机顺利起动，可等来的仍然是失望。按下启动按钮的瞬间，F32/3/f9保险丝再次烧断。

按照正常的维修逻辑，这时应该按照电路图查找其他引起保险丝烧断的故障，但维修师并没有这么做，而是怀疑新买的起动马达质量有问题，于是重新更换一个全新的起动马达，他认为这次肯定好了，当他小心翼翼的按下启动按钮，并没有听到他期望的马达运转的声音，而是一声轻轻地保险丝烧断的声音，非常沮丧的看到F32/3/f9保险丝毫不客气的再次烧断。

这时他才静下心来认真思考，按照所有车辆起动马达的控制原理，他认为可能是启动继电器问题，千辛万苦找到起动马达继电器，外观并没有发现问题，撬开外壳也没有看出任何问题，继电器触点完好无损，按下启动按钮的瞬间，能听到启动继电器正常工作的声音，用万用表测量继电器线圈电阻，完全符合厂家要求，给继电器1-2脚直接通12V电压，继电器动作正常，唯一让他百思不得其解的是，这个启动继电器是一个五脚继电器，其他车辆的启动继电器都是四脚，他不知道多出的一个脚是干什么的，看继电器内部，似乎多了几个其他零件，完全不认识，他不敢再轻易更换任何配件了，两次错换配件对他打击太大了。

由于连续换了两个起动马达故障没有排除，他为了验证是不是新换的启动马达还有问题，他拆掉了起动马达的50端子，按下启动按钮，F32/3/f9再次烧断，这时他才确认两个马达都换错了，应该是线路问题，50端子线路是一条独立的线路，肉眼看线路从头到尾包装完好，没有任何破损，拔掉继电器，测量继电器5号脚对地电阻显示为无群大，再次证明线路正常。这时他想起了开思售后技术支持，打电话请求协助。

从上面的图片可以看出，F32/3/f9是为N10/1（带保险丝和继电器模块的信号采集及促动模组【SAM】控制单元）供电的，但仅在起动发动机时才烧保险，其他供电线路应该没有问题。

我们先看一下奔驰S350起动马达的线路原理图：

从电路原理图可以看出，F32/3/f9（25A）保险丝电流经外部线路到达N10/1（前部带保险丝和继电器的信号采集及促动控制模块）kJ（起动机端子15继电器）触点再到kH（起动机端子50继电器）触点，最终经外部线路到达起动马达50端子，线路非常简单。短路烧保险属于硬故障，最好修，是修理工最喜欢的故障类型，前提是必须有一定的电工基础知识，认识电路图中各种奇形怪状的电路符号，手头有详尽的该车型维修资料和电路图，否则分析电路故障将毫无头绪。

仔细看上面的电路原理图，原图有好几页，为了方便分析，我们合成了上面这张图，认真分析上面这张图，结合故障现象，即只在按下启动按钮时才烧保险，马达线路经测量并没有发现短路，似乎只有继电器了。虽然继电器外观和内部触点全部正常，没有任何烧蚀的痕迹，通电检测工作也正常，但在电路图上清楚地标出继电器4号脚有一个和5号脚正向并联的二极管，继电器的外壳也印上了继电器内部的电路原理图，4号脚正向二极管的负极直接接地，如下图。

用万用表测量原车起动继电器线圈电阻和内部二极管，数据如下图：

线圈电阻71.3欧姆正常，4号脚和5号脚无论正向反向，电阻都为零，至此真相大白，继电器内部二极管损坏导致50端子直接对地短路，这才是烧保险的真正原因，和起动马达无关，几十年的维修经验告诉我，马达内部触点损坏很常见，线圈短路的概率几乎为零。

更换原厂全新的继电器，发动机顺利启动。

作为应急，可以将继电器内部损坏的二极管剪掉，这是一个续流二极管，对电路影响不大，但这仅仅是作为应急使用，条件具备时一定要换回正常的继电器。

很多人不知道如何检测起动马达，下图是起动马达的检测方法，供同行参考。