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开思小马课堂 | “没有故障代码,我修不了”

发布时间e:2020-06-20

对于任何一家汽车修理厂而言,客户选择你或信任你的唯一因素就是你能高效快速、保质保量的帮他解决车辆问题,其实高效和高质是相辅相成的。本人在汽车维修一线工作近30年,深知员工技能水平和理论知识对维修效率和维修质量的重要性。

随着汽车技术的不断成熟,人们对汽车的要求越来越高,不再是一个上下班和出行的交通工具,而是更看重车辆乘坐的舒适性和娱乐性,因而汽车的控制系统越来越复杂,维修难度也越来越大。单凭人工从外观物理形态判断故障的时代已经一去不复返,取而代之的是先进的汽车故障诊断仪。

然而诊断仪并不是万能的,并不是所有故障都能显示,有相当一部分故障现象非常明显,但诊断仪却显示一切正常,这对严重依赖诊断仪的修理工来说几乎是无从下手。

我曾经在修理厂眼目睹几次这样的情况,车辆具有非常明显的故障现象,但诊断仪没有任何故障代码。修理工直接对车主说,“没有故障代码,我修不了”。

很多时候诊断仪准确显示了故障代码,修理工依然毫无头绪,因为诊断仪显示的是故障现象,而不是具体的故障点,如发动机故障代码P0171/P0172,系统空燃比过浓/过稀,很多从业时间不长的修理工根本不懂“空燃比”的概念,没有思路,自然无从下手。

先讲本人经历的一个真实维修案例,通过这个典型的案例分析维修技能培训对修理厂的重要性。

一辆老款的lexus LS400,4.0L V8发动机,故障现象为冒黑烟,一脚油门下去,车后黑烟遮天蔽日,曾因此被交警查处过。百公里油耗达恐怖的30升,发动机没有抖动,动力良好,没有相关故障代码。

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冒黑烟是很常见的故障现象,在开思VIP技术交流群里经常有人问,且完全没有维修思路,上面的截屏说明了很多修理工缺乏相应的理论知识。

这辆车最初并不在我手上维修,而是同一车间的另一个维修班组。

由于发动机工作平稳,动力良好,维修师傅排除了机械故障,把故障重点放在发动机电子控制系统,这个维修思路没有任何问题,而且他也知道引起油耗增大的大致故障原因,在征得车主同意的情况下,更换了空气流量计,这是燃油喷射的主要控制信号。

本以为情况会大有改善,可是冒黑烟的故障和更换之前完全一样。于是他又更换了氧传感器,冒黑烟依然没有改善。索性更换8个喷油嘴,他以为喷油嘴关闭不严导致喷油过多,让这位师傅崩溃的是,昂贵的喷油嘴更换之后,情况没有任何改善。

此时他认为前面的东西都换错了,应该是发动机电脑(ECU)损坏导致喷油过多,从逻辑看似乎合情合理,于是他又更换了发动机电脑,其实我挺佩服他狂野而大胆的维修作风,啥都敢换而且不经确认。

价格不菲的发动机电脑定了很长时间才到货,满怀信心的装上去了,他认为这次肯定没有问题了,一脚油门下去,车后的黑烟依然“遮天蔽日”,这时我在他的脸上看到了世界末日的表情。

万般无奈的师傅又先后更换了水温传感器、爆震传感器、节气门总成、怠速阀总成、高压线圈、火花塞,我觉得这些东西换得有点莫名其妙。至此更换配件的费用已经超过了5万元,而且没有可以更换的电器配件(除了发动机线束)了,维修时间超过了三个月。不用说明都应该能猜到车主此时的心情了,如果他继续相信你,那只能是个人感情了。

万般无奈之下,在征得车间主管同意之后,这辆车转到我们组进行维修,工时费全部转到我们组,其他损失由上一个组承担,看上去有点残酷,但这是公司政策,有些人必须为自己的过错付出代价。

我仔细询问了车主故障发生的过程,什么时候开始冒黑烟,之前是什么状况,在哪里维修过,曾经更换过什么配件。

问诊在汽车维修诊断中至关重要。

车主说,这辆车曾经在其他修理厂吊过发动机,线路破坏比较严重,由于上一家维修厂距离非常远,无法回去找他们返工。

注意车主描述的关键词:吊过发动机,线路破坏比较严重。

顺着这个信息,结合目前状态进行分析,吊过发动机,如果没有解体,发动机机械部分应该不会有什么问题。至于各传感器和执行器,每个都有固定的形状和位置,装错的概率几乎为零,况且上一个维修师傅已经全部更换了,不用怀疑。

问题应该在破坏比较严重的线路上,上一个师傅对线路没有做任何检查和维修。从外观看,线路没有明显问题,包装和走向很规范,在发动机启动的情况下试着去拉扯一下总线束,结果发动机瞬间熄火了,再次证明问题就出在线束上。扒开包装的很漂亮的波纹保护套,里面的线路惨不忍睹,线路接口粗制滥造,绝缘胶布使用白色胶纸,不是电工胶布。关键是所有传感器的屏蔽线路全部使用普通线路连接,没有使用厂家要求的屏蔽线,这才是问题的关键。

重新处理工作量很大,但非常简单,全部线路接头使用电烙铁焊接,套上热缩管,保证接触良好,购买屏蔽线替换原来的普通线,维修完毕后启动发动机试车,黑烟瞬间消失得无影无踪。两周后回访车主,使用一切正常,油耗降到百公里10升以下。

这种维修方式普遍存在,包括人们非常信任的4S店,上面的案例就发生在4S店,不仅维修效率低下,更重要的是维修成本非常高,客户完全失去信任。

之所以出现这种情况,主要原因是维修工对汽车工作原理尤其是电子控制系统的工作原理一知半解甚至完全不了解,也不会合理使用诊断设备和检测工具。在维修开始前也没有查阅相关的维修资料,充分了解该系统的工作原理和结构布局,分析故障发生的原因,而是完全凭着主判断去维修。

还有很多修理工的维修理念是,维修一定要更换配件,只要有故障现象存在,一定是某个零件损坏了,造成这一现象的主要原因是,绝大部分修理厂没有内部培训机制。

有些修理厂老板也想培训,但是培训师一将难求,有一定维修经验的老师傅口头表达能力欠佳,能说会道的没有维修经验,致使一些有上进心的汽修师缺少学习的机会。或只能跟着师傅在失误和挫折中积累经验,对结构的了解也是在拆拆装装中学习,这种知识非常片面,尽管汽车原理和结构大致相同,但每个品牌和车型的部件结构在细节上有很大的区别,这些细节只能在系统化的培训中获得。

日常的维修和保养并没有技术含量,学徒工基本都可以胜任,由于技术含量低,这些维修项目的利润并不高。

难度比较高的维修项目大部分都是疑难杂症,解决这类故障,需要汽修师具有丰富的理论知识,对汽车各系统的结构原理了如指掌,才能有的放矢,制定完善的维修计划。

这些理论知识除了要大量阅读之外,修理厂或培训机构的定期定向培训至关重要,开思小马课堂本着“授人以鱼不如授人以渔”的宗旨,从结构和原理入手,课程通俗易懂,结合实际案例,使学员在快乐中学习到在实践中无法获得的知识。

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