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开思严选:让优秀的汽配“新国货”脱颖而出

发布时间e:2022-08-10

细心的维修厂老板会发现,最近在开思汽配的报价结果中,有些品牌件旁边多了个“开思严选”的标签。这是什么意思?开思要自营了吗?

No!No!No!别急着下结论,看完下面的内容,你就懂了~


对于维修厂来说,很多品类用高性价比的品牌件,无疑有更好利润。但是,配件质量靠不靠谱,售后服务有没有保证?面对动辄上千个“没听说过”的国产品牌,维修厂实在难以抉择,更多时候只能靠汽配服务商的“拍胸脯”来保证质量与售后。


对汽配服务商来说,品牌件利润更好,但卖品牌件也是个难题。如何能选出质量靠谱的上游厂家?没有多年的积累、付出巨大成本的筛选,是难以找到几家合适厂家的,更何况,汽配品类繁多,有海量的SKU。对维修厂拍胸脯式的保质量、保售后,其实心里也打鼓,出了问题只能自己拿钱垫。


在采访广州某供应商,谈到国产品牌时,该供应商说,“遇到质量不过关的(品牌),问题多了也不敢卖,卖了得罪客户,搞不好挣的钱都得变死库存了。”


有以上痛点,主要因为中国的汽后市场非常复杂,海量的SKU,冗长的产业链条,再加上缺少行业标准,缺乏数字化的科技基础设施,信息被层层隔离,到处形成堵点、断点。信息不够透明,让管理变得极为复杂,产业效率变得非常低效。


开思的定位是汽车后市场的数字化科技基础设施,用科技的手段打通行业全链条各环节,让信息更透明,产业更高效。


目前,开思已经打通两个交易闭环:一个是零售的B2b交易闭环,从汽配服务商到维修厂,即“开思汽配”;另一个是上游的F2B交易闭环,从厂家到汽配服务商,即开思新推出的集采交易平台“开思集配”。


开思集配构筑了高效的汽配流通渠道,从工厂向汽配服务商导入高性价比的“新国货”。再通过“开思严选”标签,把优质的汽配品牌“新国货”导入到遍布全国的维修厂,维修厂通过开思汽配平台就可以采购到优质的汽配“新国货”,最终为全国的车主提供优质服务。


“汽配交易本质是产品+服务。开思严选的逻辑,就是严选货源、严选品质、严选服务。品质可靠、价格有竞争力、售后有保障的好配件,才能符合‘开思严选’的要求。”


开思严选,原厂品质,返修必赔。


为了保证品质,开思对货源严格把关。工厂要具备一定规模。现在入选“开思严选”的工厂几乎都是年产值过亿的工厂。是否为国际大牌代过工,是否出口给美国四大连锁汽配商,是否为主机厂做过配套?至少要有上面一条,才有可能成为入选“开思严选”。

同时,价格要有竞争力。要具备高性价比,这样才可能成为“开思严选”推广的“新国货”。


此外,具备专业的技术指导和响应及时的售后服务能力,能够为汽配服务商、维修厂解决后顾之忧,也是“开思严选”挑选工厂品牌的必备要求。这样,汽配服务商才能够放心地聚焦于如何卖得更好、卖得更多。维修厂也才能告别提心吊胆靠商家拍胸脯式的售后保证,认准“开思严选”,就能放心大胆地采购优质 “新国货”配件,背靠厂家的专业技术,维修厂给车主服务心里更有底气。


开思供应链总裁宫大鹏说,“目前,开思严选已经引入了拓普、葛尔、艾弗思、奥莱奇等优秀的国产品牌,销售量非常可观。我们希望,未来有更多优秀的、高性价比的‘新国货’能够通过开思严选脱颖而出。”


开思打通的两个交易闭环,有效实现产业协同,彻底拉通产、供、销:从生产厂家、品牌商,到汽配商,到维修厂,直到车辆。


数据彻底打通了,工厂就可以以产定销,更准确的做生产排配和销量预测;汽配商可以更科学的做库存管理和调度;维修厂可以为车主提供更优的服务和更好的体验,从而整个产业提升效率。


从最初连接供应商与修理厂,到现在连接工厂、品牌商、供应商、修理厂,开思的生态系统中融入了越来越多的参与者。开思始终坚持为行业搭建数字化科技基础设施,长期坚持“三要三不要”:“三要”就是阳光采购、货实相符、质保无忧;“三不要”是不自营、不开(维修)厂、不与合作伙伴争利。


开思期待与上下游共建“开放、合作、共赢”的汽后产业互联网生态,实现“让汽配采购更放心,让汽车维修更贴心,让车生活更美好”的使命。


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